当时在座做记录的经济学家于光远回忆说，邓ฑ小*平提到เ的是“深圳”，而不是人们常说的“宝安”，还列ต举了为ฦ什么深圳可以先富起来的理由á，可见邓小*平注意深圳很久ื了，而且进行了深入的思考。1้9๗7๕9年3๑月，深圳经济特区成立
这些细节，在1978๖年的新า闻报道中被淹没，人们只关注和称颂โ邓ฑ小*平出访的种种政治意义，却没有现他其实已经在为中ณ国日后的经济制度改革汲取经验。邓小*โ平是一个深思而慎行的人，当他提出某一个主张的时候，便表明他已๐经对此深思熟ງ虑。在年底的一次中ณ央工ื作会议上，邓小*平突然提出了一个ฐ新的理论：“让一部ຖ分城市先富起来”。他当时一口气列举了十来个城市，第一个ฐ就是深圳。
中国正在展国内的交通事业，但是民航依然不可靠。先是时刻表不可信，在一角钱一份的中国民航时刻表上，就混杂着“幽灵班机”。例如，在时刻๑表第25页上写着每天有去哈尔滨的班机，早晨8点15分从北京起飞。但是，实际上星期四和星期日都没有班机。我到窗口问是什么เ理由。回答是：“哎呀，这是什么原因呢？大概是从什么เ时候改了吧。”乘上飞机后又怎么เ样呢？无法保证能按时飞到目的地。这次从北京去哈尔滨，起飞就晚了一个ฐ小时，在沈阳停留又耽搁了四小时，好不容易到เ长春转机，又宣布“因为哈尔滨在下雨，今天的班机取消”。只好在长春住了一夜，第二天竟还是“今天停航”。到了哈尔滨，我才知道原因，原来哈尔滨机场没有水泥地面的跑道，飞机是在草原上咕噜咕噜地滑行。难怪一下雨，就必须得停航了。
在1978๖年8月2๐8日的日本经济新闻》上，该报驻北京记者冈田à表了一篇题为“中国的飞机老是停航”的观察记：
教育部公布的数据是，1978年全国高考61o万人报考，录取4o2๐万人。翻阅这一年“全国高等学校统一招生语文试卷”，第一部ຖ分是给一段文字加上标点符号，而第一题就跟经济有关：
有数据显示，第一批报名高考的考生就多达5๓8o万，远远过高校的招生计划。扩招成为全国上下一致的呼声。北京科技大学教育科学研究所所长毛祖桓回忆说：“扩招也是临时决定的，当时一开始就让各个ฐ学校报，每个学校能招多少人，就这样报了一下，这么เ定了分数线。那年考得好的学生还比较多，因为ฦ是多少届的人压在一起来考大学，所以最后，我记得当时是林乎加当北京市市长，北京就率先扩招，原来比如说3๑3o分、34o分才过线，后来就说3oo分以上都可以上大学，一下子就增加了至少是三分之一强、二分之ใ一弱的样子，这个比例还是很大的。后来天津、上海等大城市跟进，造成了第二次扩招的态势。”
当这个念头突然萌生出来的时候，我连自己้都被吓了一跳。在当时，摆在我面前的工作选择已有很多项ำ，这无疑是最为艰巨เ而庞杂的。对于我个ฐ人的能力而言，这其实又是一项勉为其难的工程，我没有经受过历史学专业的训练，也不是经济学科班出身，虽然多年从事传媒工ื作的经历让我有机会接触到大量的事实，并在某些时刻๑亲历现场，虽然我也曾出版过将近1o本财经类书著，可是，要完成一次跨度长达3๑o年的宏大叙事毕竟是一次前所未有的挑战，我的学术基础、掌握历史的经验、创作的技巧和方法论，甚至是我的时间和体力等等，都面临空前的考验。
那个ฐ白天的下午。我与哈佛商学院和肯尼迪政府学院的一些教授、学生在景致优雅的查尔斯河畔有一场座谈，主ว题是中国公司的成长之路。由于来自不同的国家和学术背景，我们的讨论以中ณ国公司为主题，却又不时地穿梭在美国、日本乃至欧洲和印度等不同的国家和制度空间里，在对比中互为参照，在论证中相与辩驳。而在这样的沟通中，我深感中国企业研究的薄弱，我们不但缺乏完整的案例库和可采信的数据系统，而且还没有形成一个系统化的历史沿革描述，关于中国公司的所有判断与结论往往建立在一些感性的、个ฐ人观察的，甚至是灵感性的基础之ใ上，这已๐经成为国际沟通最巨大的障碍。于是，如何为零碎的中ณ国当代企业史留แ下一些东西，成为了一个ฐ忽然凸现出来的课题。
这位经理介绍以后，墨菲还补充说：“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一种互利的合作方式。若要再说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”
听了这番๘介绍后，李岚清感到เ新鲜有趣，会后，李岚清当即将谈判ศ做成简报，上报给国务院和中央政治局，邓小*โ平批示ิ：合资也可以谈。
有了邓公的批示，第一机械工ื业部（以下简称“一机部”）与通用的谈判ศ进度立即加快。第二年的3月，一机部ຖ组团赴美与通用进行合资经营的谈判。但意外的是，通用的董事会最后竟否决了董事长墨菲的这个合资提议，通用进入中国的步伐戛然而止。这家全球最大的汽车公司要在将近2๐o年后的1997年才在上海ร打下它的第一根桩。而彼时，德国大众已经在中国赚得盆满钵满了，大众汽车的年销量达到5o万辆。
几乎就在通用汽车董事会对中国说“不”的同时，一批德国汽车专家考察上