我下了很大的决心，才敢走迸y市法院。在那ว之前的一个ฐ星期里，我每天都对着自己้念叨：“傻逼，你总得有第一次吧、&ุrdquo;๙1้9๗95๓年的中国，我不知道有多少人像我这样对于第一次尝试用法律保护自己的权益感到兴奋、紧ู张和好奇，但我想这些跃跃欲试的人里，很多都是受了《秋菊打官司》的影响(เ无论从哪个ฐ角度看，这部ຖ1้9๗93๑年红遍全国的电影都是一部ຖ了不起的作品。
和那个时代所有受了刺激的“๙善良市民&ุrdquo;๙一样，我想到เ了找报社，我怯生生地生平第一次走进报社，在门口登记的时候，我学着从电视里看到เ的，对门卫说，我是一个“市民&ุrdquo;，我是来“反映情况”๙的。非常走运的是，接待我的报社ุ记者竟然是我的初中同学，她仔细听完我&ุldquo;反映情况&ุrdquo;๙，充满了想来是因对老同学热心而产生的愤怒；她对我说，我一定彻底揭发他们，下午我就去他们学校采访一下，核实完情况以后，争取几天之内就让它见报。
小时候我亲眼见过的好车是本田vt2๐5๓0่，设计风格属于哪时候最前卫的流线型，4๒0马力的双缸水冷四冲程发动机，走起来咚咚咚的，很酷，每次遇到เ它时恰恰都是我骑着自行车的时候，我的直接反应时拧右车把，狂蹬，自然是追不上的。后来接到上逐渐多了一些两ä冲程的踏板车，跑起来咩咩咩的，不酷，香港人管它叫绵羊。
我心目中的摩托车不是绵羊，不仅因为绵羊不苦，而且因为它跑步快。&ุldquo;酷&ุrdquo;不是产品固有的东西，而是存在于人们对它的态度之中ณ，小时候我要的酷不是单缸双缸或四缸，而是人群对摩托车的看法，既要最流线的设计和最快的速度，也要被同伴羡慕的同时让父母觉得不可思议。
由于摩托车代表着危险也速度，所以被父母列为头号禁品，加上周围时有事故发生，我没有任何叛逆之ใ力。摩托车危险吗？最近看了一则ท报道，美国社保部ຖ门统计：2๐0่0่8๖年美国境内的摩托车车祸ຖ死亡人数是3๑237人，低于其他地面交通工具，而这一年，美国境内被驴踢死的人数超过2๐0่0่0。
我记忆中ณ的摩托车不快，那是邻๑居家有台5๓0่的小摩托车，每天中午都停在楼ä下。这台车没有设计电å源钥๓匙，踹两脚就能启动引擎，这种功能ม用现在的说法是“๙无钥匙启动”๙，它似乎ๆ是为ฦ我设计的，因为我常常能在邻居午睡之时，不用钥๓匙就能ม骑着跑不快的小摩托飞奔十几公里，永远一个ฐ人，做贼般走向孤独，然后再主人睡醒之前安全返回。那ว一年，我1้2岁。
我的青春期则ท是伴随这港产片的成熟期度过的，当年有两ä部摩托车电å影，算是小叛逆们的集体烙印，一部是陈木胜导演的《天若有情》，另一部是杜琪峰导演的《阿郎的故事》。
这是两部ຖ近似于“๙青春残酷物语”的电å影，以一种最接近成长的本质的真实形式，充满了暴力、热泪、过错、遗憾ย、希望和绝望的姿ู态，因为ฦ青春期成长本身的不完美，香港社ุ会的种种尖锐的矛盾隐忍在谦恭的社ุ会表情之下，给香港的青少年创น造了太多隐形的堕落氛围与条件，而这些，最重要的道具就是摩托车。
《天若有情》中的刘ถ德华正当年，有着不用修饰的青春，他绑架了富家女吴倩莲，接下来很套路般的产生了一段生死恋情，这段跨越生死、门第及俗规的爱情，浸润在婚纱、狂风、鲜血和两ä冲程摩托车尖锐的排气声浪中。
刘德华骑的是suzukirg500่，这是一部车重仅154公斤ภ的战车，9๗5๓马力，每缸一个单独的排气管，有着两冲程车的狠，四根细小的排气管分别ี排列在车的右侧和座位下方แ，打着火后不同的节奏和音色两ä唱两ä和，具备着“๙独唱团”๙的风格，日本人把这部ຖ车做的很变态，加速度令人恐怖，如果你现在收着这么เ一台车，只要机器还能动，起步几乎ๆ可以杀掉任何1000่的四冲程车。
rg50่0是铃木在1้9๗8๖7年生产的高性能两冲程四缸车，限量5๓32๐台，看来剧ຕ组还是有高人的，想不通的是在suzuki车身上居然贴着大大的ninjaທ字样，这是rg500่的竞争对手&ุmdash;—๙川ษ奇忍着的标识，川崎应该不会用这种方แ式赞助吧。
《阿郎的故事》也是一部ຖ摩托车电影，可惜摩托车的原始性能被电影很吸引人的故事情节消灭掉了，当血流满面的周润发骑着1้988年款suzukigsxr750，冲过终点之ใ后摇摇晃晃摔倒在地，当张艾嘉ล从一脸的喜悦瞬间转为满脸泪水，当罗大佑的《你的样子》在赛车爆炸的火光中悄然而至的时候，导演已๐赚足了观众的眼泪，包括小混混们。周润发最后留给人们的，是他满腔如火的热情和世上最真挚简单的笑容。
两ä部电影中的摩托车都是题本铃木的跑车系列，型号在当时都是算作高性能的，可见当年铃木的香港代理商做得很成功，要知道本田à和川崎当时的跑车制ๆ造水准远高于铃木。
电影中ณ的摩托车是我喜欢的类型，尤其两ä冲程的暴力，快速而简单，它包含了暴力、变革、逃脱旧ງ制、反应狂躁和敏锐自觉的对抗心理，而这也正是酷姿ู态的吸引人之ใ处，它充满机智和机动性，如同此刻的特质。
这种暗示确定了我对稿性能摩托车口味的确立，如今的车厂每一代新款都在公升级水准上玩暴力游戏，一公升的车已๐有2๐00马力的输出，相信人类对科技的压榨永无止境。被失败阻止的暴力是一种软弱的暴力，它暴露了暴力的有限；被成功阻止的暴力是一种浅薄的暴力，它暴露了目标的有限。
最近几年，我陆续买了几部车，其中ณ有杜卡迪和宝马，也有几台日本车，但没有哈雷，不是不喜欢，而是等我老些了，开不动欧洲车日本车了，再买哈雷去晒太阳。
没买哈雷还有一个原因，就是我不喜欢成群结队，我认为ฦ摩托车应该是带人走向孤独的，要不怎么一部摩托车最多两ä个ฐ座椅呢，这种孤独和多功能汽车的“分享&ุrdquo;๙恰恰相反，我相信骑车时一种非常私人的体验，是包藏在速度、技巧ู和理智里面的细碎时光。
而哈雷的某些族群最大的乐趣在于帮派，我把这些乐此不彼的哈雷爱好者简称为哈哈族，就像我一直不喜欢太热闹的生活一样，我认为ฦ拉帮结派骑车始终有两个危险，一个ฐ是车队之ใ间为ฦ了不掉队而赶路的危险，另一个就是自由足见被热闹所占有，最后只剩下热闹，没有了自由á！
至于哈雷这个品牌，说不上喜欢和不喜欢，喜欢他们倡导的&ุldquo;自由精神&ุrdquo;๙不喜欢他们老旧原始的技术，喜欢195๓0年左右的纯天然哈雷群，不喜欢1983年的h。o。g，喜欢个ฐ性鲜明的哈雷客，不喜欢现在的哈哈族，哈哈族成群结队却倡导自由á精神，哈哈族把自己้当做文化，哈哈族从来不带别的车系玩，哈哈族将的最经典的哈雷文化是：&ุldquo;先生，我们骑的不是摩托，是哈雷戴维森。&ุrdquo;๙
判定摩托车的标准其实很简单，拥有自己้的标准且谁也不比谁高尚多少，推崇一切与完美和个性有关的东西，他们既可能ม欢迎美式v型双缸车，暴躁的意大利车和严谨的德国车，也可能讨厌古道的德国车，粗糙的意大利ำ车和复杂的日本车，而不管它们是不是真的高性能ม或者有趣！
我现在喜欢的车，是纯粹的性能ม车，一步骨子里柔弱的车，往往只要骑行几十公里就可以知道它的浅薄，而一步暴躁的车，往往骑到เ报废也无法体会它的深刻，所以，我和这部ຖ1้0่9๗8๖s出发了，找到เ了一条直路，对于我和他来讲，最重要的东西是这条路的本身---ๅ--找到เ属于自己的道路是何等的难得？所以，正因为这条路，我今天有机会跑到这台车的限速290่公里小时，且继续跑，爆表。一个ฐ人。这就是我，我连切。格瓦拉的影子都不是，这台车不适合在这条路上旅๓行，我只喜欢在自己的路上义แ无返顾ุ的狂奔，不浪ฐ漫不革命，孤单就象一个孤儿。
其实人类永远孤单不起来，就好象，某天，人们突然发现自己是大地上的孤儿，就为自己้生了一个父亲，他的名字叫上帝ຓ。