作者:森村诚一大小:๘32๐4k类型:悬疑时间:20่13-3-107:๘33:31京空港杀人案
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序章坠落
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火花，生在一刹那间。随着飞机左翼传出剧烈而又沉闷的轰隆爆炸声响，升腾起冲天的火光。旋๙即，机身大幅度向左倾斜ฒ。
与此同时，飞机左ุ翼上的第一引掣与左翼端部ຖ，处在熊熊烈火的包围之中……
在高空飞行途中，最令广大旅客感到恐怖和绝望的，莫过于机身着火。客机，一旦置身于茫茫的九霄云外，如处与世隔绝的境遇，喊天不应，叫地不灵。它与水、陆交通工具着火有着截然不同的区别，既不能跳伞化险为夷，又不能跳水死里逃生。
刚才还镇定自若、谈笑风声，以翱翔九天为乐่的一些旅๓客，霎时面如土色，魂飞魄散。客舱内乱ກ成一团，仿佛号角悲鸣，哀乐四起。尤令人揪心的，是孩子们此起彼伏、惊恐万状的嚎啕大哭。
昭和三十x年三月十二日上午十一时三十分，全日本航空公司4๒61定期航班的白峰号喷气式客机，载着八十二名乘客和全部机组人员，从途中停靠的空港起飞，进入定期喷气式飞机11้5航线飞行。该航班是途经北冰洋上空，定期飞往英国伦敦的国际定期航班。
到达菲阿万科斯导航站上空后，进入120航线飞行。到达福多由贡导航站上空后，即进入北冰洋上空飞行。此后，则根据飞行员判断飞行。
这条国际航线，是沿北冰洋上空飞往欧洲的“空中立体高公路”。在这条航线上，各国飞机因飞行方แ向不同，故尔上下重叠、前后紧随、纵横交惜、穿行如梭。飞机之间的上下距离，必须保持在六百米左ุ右。飞机之间的前后距离，必须保持在十分钟。
遥望这条空中ณ立体高公路，空间寥廓，视野清晰，交织着菲阿万科斯ั导航站和福多由贡导航站的短波全方位无线标识。过去，飞机是根据山、河以及城镇的目标标识，目测飞行。现在，为ฦ排除云雾之类的视线障碍以保证全天候飞行，既可按照无指向性无线标识和无线距离测试组成的彩色航线，也可根据短波全方位无线标识结成的航线。
天上的交通高峰与地上相同。空中立体高公路，也由于飞机数量的剧ຕ增，高峰迭起、拥挤不堪。飞行的前后间距，规定为十分钟在海ร洋上空飞行的间距，规定为ฦ二十分钟；飞行的上下间距，规定为三百米在九千七百米以上高空飞行的上下间距，规定为ฦ六百米。在规定上下间距和前后间距的空间里，不允许两架飞机在同一时间里并驾齐驱。因此，在现代化的“全天候航线”上飞行，即便各飞机之间不清楚相互间的上下前后距离，也绝对安全。
在飞机上，一旦“禁烟指示灯”和“系安全带指示灯”的灯光消失，起飞时的紧ู张情绪，从旅客们的脸上一扫而光。取而代之的，则是轻松自如、潇洒走一回的气氛。
当然，无论怎么习惯于空中旅行，也都难以摆脱起飞时神经的高度紧ู张。安全起飞后，客舱内说话声与欢笑声汇合在一起。有看杂志的，有抽烟卷的，也有把目光移向窗外“搜寻”宇宙的奥妙。
当飞机升到เ一万米高空时，其时约一千公里，飞行开始趋于平稳。如果飞机周围的气温在摄氏零下五十度，风向主北偏东，无降水量，云彩稀少，便是最佳飞行时间。从一万米高空俯瞰，阿拉斯加的中段冰原，仿佛一望无际、波纹涟漪般的白色飘带。
十一时xx分，白峰号客机在到达规定通报飞行情况的空中位置时，向地面的空中交通管制所，通报了客机自身的标识符号、位置、经过时刻、飞行高度、飞行方式以及到达下一个ฐ航站的预定时间。
火龙，正是在报务员通报后的一瞬间生了！
不过，机长松田君保持着高度的沉着冷静。他指挥助手们严格按照消防操作规程，有条不紊地采取了灭火措施。在短短的一分钟时间内，火被扑灭
“女士们，先生们，请镇静，火已๐被扑灭了！左翼的第一引擎上只是稍稍出了点故障，危险已经排除，请放心！现在，请大家系上安全带，在各自的座位上坐好，不要慌张！”
驾驶舱内的机组人员，总算松了一口气。就在这当儿，又出现了危险情况，而且迫在眉睫。
“左ุ边的副翼几乎被烧毁了！”
机械员水原君脸色苍白，慌慌张张地向机长松田君报告。飞机一旦失去副翼，连颠簸飞行的可能ม性也不存在了。
松田君的脑แ海里闪过一个念头，飞机必须立即返回刚才起飞的空港降落。但安全降落，有严格的机身重量限制ๆ。由于刚起飞不久，油箱里灌满了汽油。要么继续使用，要么空中ณ排放，否则，被禁止降落。
倘若，刚ธ才的引擎故障导致电线系统短路以及金属部分过热，那么，整个ฐ飞机将顷刻间燃烧成“火团”。
松田君根据自己的经验判断，飞机必须立刻紧ู急着陆。
“驾驶喷气式飞机，不需要名飞行员，也不需要怎么熟ງ悉。按照飞行手册上的规定，无论生