历史事实是不是人们传说的那样吗？
一、六君子上书，关心时政（书，志，相片，电影片断）
在当时的技术条件下，造大船极其不易。北宋时内河航运出现的“万石船”，是长江最大的航船。当时所造海船船形下侧如刃，便于破浪ฐ，船上设备齐全，包括抛泊、驾驶、起碇、转帆和测深等方面。77๕8๖8小说网
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料é客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人先明，这次掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛๙紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装ณ帆11o幅，正风用帆，“稍偏则用利ำ篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海ร行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作，现代大海船可以看作工ื业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工ื业技术展览会的作用。
泉州掘的宋船估计载重为2๐oo吨，约折合宋时36๔3๑6料é，由á于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275๓吨，比这艘船更大，五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千应为‘十’万贯，米载一万二千石”，其载重约66o吨。
宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为ฦ“神舟”。《宣和奉使高丽ษ图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的那六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛ฑ粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差，如作保守的估计，神舟也应是二万料é以上的大船，载重1้1oo吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，约合11้1米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤，屈服蛟螭”。高丽ษ人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”。
南宋战舰“日行千里”
车船也是中国古代人民重要的明创造之ใ一，它是在唐德宗（公元78o~8๖o5年在位）时由荆南节度使李皋最早设计制ๆ造成功的，可称是现代轮船的始祖。
车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚๐踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”（《旧唐书·李皋传》）。宋朝时轮桨增多，有4轮、6轮、8轮、2o轮、24轮以至32๐轮之多。李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”，每车有两个ฐ轮，“鼓蹈双轮势似飞”，“施于大江重湖，以破长风巨浪ฐ，乃ี其所宜”。“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋๙斡，日行千里”。楫就是翼片，每轮有八个ฐ翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”。船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”。
飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”，当有夸张，但其快是一定的。车船不能ม航行浅水，也未用于航海，其优点是度快。车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。宋高宗绍兴三十一年（公元11้6๔1年）宋金采石（今安徽马鞍山境内）之战中，宋军就是使用车船战胜金兵的。南宋虞允文命战士踏车船至瓜洲，往返巡视，宋船在中流上下绕金山三周，回转飞驶，迅灵巧ู，金兵看到，无不惊骇